劳斯莱斯的英德混血豪华车
Steve发布于 2010/4/21 11:48:11 | 17682 次阅读  [][][]
文章来源:华尔街日报 关键词:汽车 劳斯莱斯 英德混血 豪华车
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我能买得起劳斯莱斯公司推出的新款轿车幽灵(Rolls-Royce Ghost),前提是把房子和手头全部的希腊国债卖掉。(什么?天呐!我啥时候买了希腊国债?)

问题在于,如果可以在一辆车上花24.5万到30万美元,我会去买幽灵吗?

Rolls-Royce Ghost
揭秘劳斯莱斯“幽灵”

哇!这么多钱买一辆车,听上去真的很诱人。2010年新款的劳斯莱斯幽灵,以宝马7系(BMW 7-series) 的车身底盘和电气电路为基础(劳斯莱斯已是宝马旗下的全资子公司),仿佛一辆宝马760Li经上帝的神圣祝福摇身一变,在英国大腕演员伊安·麦克莱恩(Ian McKellen)的迷人嗓音介绍下登台亮相。让宝马车迷倾心的每一个亮点,都在幽灵身上更为放大,而又别具英伦风情。与宝马相比,幽灵行驶起来极为安静平顺,感觉更豪华,而且马力非常非常强劲。由于搭载全新的6.6升宝马直喷双涡轮增压V12引擎,幽灵可爆发出惊人的563匹马力和780牛米扭矩。

劳斯莱斯致力于车辆全方位的尊贵典雅和不费吹灰之力的驾驶乐趣。加速时的那种推背感,仿佛坐在一个皮革缝制、精心装饰的大桶里,沿尼亚加拉大瀑布(Niagara)急冲而下。从零到100公里只须4.7秒,如果你那穿着Allen Edmonds男鞋的脚一直探到羔羊毛脚垫的顶端,把油门踩到底,12秒左右就能达到约200公里的时速。八速自动变速箱能更好地分配档位变化,让人几乎感觉不到换档时的顿挫感。驾驶过程中,车内只有轻微的声音,更像木管乐器的轻柔,而非铜管乐器的高调,不会让人觉得发动机声嘶力竭,而是一种富于灵性的跃动。那种感觉,就彷佛英国诗人柯勒律治(Coleridge)耳朵里听到让其沉迷的鸦片在对自己轻声呢喃。

在电子限速装置的控制下,这列子弹快车的最高时速为250公里,但毫无疑问,它能轻松达到300公里的时速,而驾车者坚毅的嘴唇上方连一小滴汗珠都不会有。

幽灵并非劳斯莱斯的“幻影”(Phantom),而我想大多数人都会同意我的看法,这种区别是一件好事。21世纪初宝马收购劳斯莱斯后推出的大型豪华轿车“幻影”体型庞大,长度达5.79米,被称为“终极的劳斯莱斯”,仿佛一辆穿越我们梦境的特立独行的契合荣格(Jung)心理学的庞然大物,堪称扛鼎之作。

反观幽灵,从各方面来看,它都是一款更贴近真实比例和现实世界的汽车。首先,它的长度为5399mm,比幻影短132.39mm;宽1948mm,比幻影窄40.64mm,高1550mm,比幻影矮83.82mm;重2.47吨,比幻影轻160.12公斤。幽灵没有幻影那种大而无当的感觉,能适应双车道的路面和正常的停车位,也不会把孩子吓哭。

幽灵的外观也很典雅。诚然,车身前部那拥有扁平前大灯和长方形细密栅格的前脸让人不禁联想到50年代的电影《摩登家庭》(The Jetsons)中负责打扫卫生的机器人女管家罗茜(Rosie)。但整体而言,这种设计给人一种强烈的视觉冲击。劳斯莱斯的血统随处可见,如镀铬长车头、短前悬、长后悬、高斜度C柱,以及小比例车窗等。

此外也有一些灵光乍现的设计,车门之间形成镜面般的对称,在汽车底部,一条从后到前轮后面又巧妙向上的弧线,与缓缓向下的车顶轮廓线相映生辉。

和宝马7系一样,幽灵是全钢车身,坚韧程度跟一艘潜艇的船舱差不多。考虑到车身上有四个巨大的车门空洞,幽灵坚固的底盘是其出色驾乘感受、操控能力和极轻车噪的最大功臣。和大尺寸的“幻影”一样,幽灵也有很大的后门,因为其昂贵的造价,美国人称之为自杀门。

在任何情况下,这种车门都能完全打开,与乘客身体形成直角,使其能优雅自如地坐进又高又直的座椅,避免不舒服的坐姿。幽灵拥有几乎无穷尽的个性化定制选择,包括可完全放倒、具有按摩和温度调节功能的休闲后座椅。什么?你的本田车(Honda)没有这种座椅?太可惜了。

车身底盘的钢铁制品均来自德国的巴伐利亚(Bavaria),包括底盘前后的双气动悬挂系统(宝马7系只有后气动悬挂)、防侧倾稳定系统、动态制动控制和动态底盘控制,后者能在英国人所谓的“撒欢开车”时自动收紧悬挂系统,使动态操控与行车安全协同化一。

宝马7系有而幽灵没有(并确实有所作用)的一个系统是整合式主动转向系统,能在低速时通过自动偏转后轮2.5度以内来缩小汽车的转向半径。幽灵车长近5.4米,转向传动比为笨拙的19.9:1,并不能很好地适应城区的交通状况。

当初宝马收购劳斯莱斯时,媒体报导的情绪并不是很好,这是因为二战时期德国的所作所为给英国带来的阴影还未完全褪去,让人感觉不太自在。现在,这个阶段已经基本过去。不过,劳斯莱斯最不想看到的是,人们以为幽灵是换了壳的宝马7系,因此兴趣不大,那将是市场营销的一场灾难。公司表示,幽灵和宝马7系只有20%的零部件是通用的,而且都不是显露在外能被车主看到的机械部件(如交流电机、空调压缩机等)。不过,如果你分别驾驶这两种车,就会发现很多相似之处,尤其是行车电脑,宝马称之为iDrive,劳斯莱斯称之为“多媒体系统”,用于控制车舱内的大部分功能模块。宝马的夜间驾驶辅助系统?幽灵有。自适应巡航控制系统?也有。车道偏离警示系统?是的,长官。幽灵的全钢底盘在德国一个颇有英国风情的有趣小镇Dingolfing制造,甚至连车内的报警声都有德式风味。

让人既惊又喜的是,这两款车在实体上虽有相似之处,但在感觉上截然不同,比如车的触碰感,给人带来的感官享受等等。劳斯莱斯汽车的每一处细节都显得如此精雕细琢。

类而不同,这就是宝马7系和幽灵的区别所在。宝马更精悍,劳斯莱斯则更雅致。

劳斯莱斯的特别之处在于内饰的极尽奢华。方向盘上的黑色设计,木质装饰、镀铬车窗控制开关、管风琴状的空调调节键、iDrive显示屏周围的雾化玻璃、皮革和各种面板装饰等等,其中我最喜欢的是仪表盘区发出幽幽蓝白光的计量表,包括很酷但其实用处不大的“能源储备”计量表。此外,方向盘边缘的狭窄区域用最高级的小牛皮细细包裹,颇具劳斯莱斯的经典风格。

劳斯莱斯表示,这些内饰需要整整20天才能安装完毕;在我看来,每一分钟都没有被浪费。

我认为,幽灵是劳斯莱斯制造出的第一辆真正意义上的汽车。至此,宝马收购劳斯莱斯时做出的承诺终于兑现:一辆既融合德国尖端技术,又有英伦奢华、魅力和工艺的汽车横空出世,古老撒克逊(Saxon)语系下的两种语言,英语和德语,终于合写出了一首完美动人的诗篇。

DAN NEIL

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